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攻坚洞庭湖
发布时间:2014-03-19 10:22:20

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――湖南路桥洞庭湖大桥建设侧记

    烟波浩渺的洞庭湖畔,一座世界级的悬索桥正在建设者的努力下,进行全桥施工最为艰难的一步――桩基础施工。

    这是由湖南路桥建设集团公司承建的大岳高速公路洞庭湖大桥。该桥位于洞庭湖入长江交汇口处岳阳市七里山,东起岳阳,西接君山,跨越湘江河道。大桥全长2390米,主跨达1480米,为目前世界第二、国内第一大跨径钢桁梁悬索桥。

 洞庭湖大桥项目影响大、技术难度大、安全风险高、建设标准高,是展示湖南高速公路建设和管理水平的窗口,对于湖南路桥来说更是一显身手的好平台。湖南路桥集团董事长、总经理方联民评价说。

  日前,记者走进洞庭湖大桥施工现场,近距离感受大桥建设氛围。

  最大难点:看不见的桩基础施工

  37日的湖南岳阳,细雨夹杂着寒风迎面吹来。在湖南路桥大岳高速公路洞庭湖大桥A1合同段施工现场,一幅热闹的建设景象。记者看到,在索塔施工区,由回旋钻机、旋挖钻机等组成的施工机械正高速运转中。而在不远处的锚碇施工区,一台大型地连墙铣槽机正在进行成槽施工,另一侧,统一着装的工人们正在加工制作地下连续墙钢筋笼。

 洞庭湖大桥已进入施工高峰期,目前,现场机械设备总投入达1.1亿元,参与施工及管理人员达470多人。湖南路桥洞庭湖大桥A1标项目经理张念来告诉记者,由于施工区域位于湖区,地下水位较高,必须赶在汛期来临前完成桩基础施工。当前,项目部正利用枯水期的时机,实行施工人员每天三班倒、机器24小时不间断作业制度,全力加快桩基础工程施工。

 抓好质量和安全工作是确保进度的前提。洞庭湖大桥建设最大难点在于桩基础施工。由于是地下施工,整个施工过程看不见,加之其所处地貌以剥蚀岗地为主,地下施工中易发生斜孔与塌孔问题。

 针对这一施工实际,项目部对每一道关键工序进行严格把关,始终坚持防止垮孔、防止掉钻、防止打断桩、防止坏关键设备四个防止原则,以万无一失的措施全面保障工程质量安全。项目副经理苏巧江介绍。项目部坚持预防为主,对桩基础施工过程中可能出现的各种情况有针对性地制定应对措施、应急预案,同时通过深入开展施工标准化、平安工地建设等措施,不断强化项目质量安全控制。

 截至37日,洞庭湖大桥A1标桩基础施工进展顺利,已完成桩基26根,占总数的65%按照每个月完成810根的进度,预计4月底前全部完成。张念来说。

  技术创新:精打细算点子多

 从上世纪90年代开始,湖南路桥陆续在长江上架起了7座大跨径桥梁,并形成了以矮寨大桥为代表的一批世界桥梁精品工程,路桥湘军的金字招牌享誉海内外。

 洞庭湖大桥是湖南路桥继矮寨大桥后承接的又一世界级悬索桥。它的建成,将成为岳阳的地标性建筑、展示湖南形象的名片工程,也将成为湖南路桥又一世界级桥梁精品工程。

 如果说矮寨大桥的难,难在后面的架梁部分。洞庭湖大桥则难在前面的桩基础施工,必须把看不见的地下施工完成好,才能保证整个大桥的顺利建设。湖南路桥集团副总经理、总工程师盛希谈到洞庭湖大桥建设难度时表示。对此,湖南路桥以技术创新为手段,科技攻关建设难点。

 针对地下基础施工阶段,复杂地质条件下的桩基和地连墙成孔(槽)等施工难点,项目部组织技术攻关,大大提高了钻孔效率,成孔质量满足设计要求。

 其中,项目部对回旋钻机钻具进行了技术改造,自创了锥形双吸渣口钻头,大大提高了桩基钻进速度。同时,采用旋挖钻机与回旋钻机组合成孔的施工工艺,充分发挥不同机械设备在不同地质中的钻孔施工优势,单根桩钻孔施工周期提高510天。

  洞庭湖大桥A1标锚碇地连墙基础设计为葫芦形,打破了以往悬索桥锚碇建设中“8”字形的结构形式,在确保大桥受力能够满足规范要求的同时,降低了锚碇基础工程量和工程造价。

 此外,在施工过程中,洞庭湖大桥还将在国内大跨径悬索桥中首次采用板桁结合型加劲梁,达到了提高总体刚度、改善结构抗风性能、节省用钢量、节约工程造价的多重效果。

 据悉,大岳高速公路洞庭湖大桥将于2017年竣工。届时,这座世界级悬索桥将一跨飞跃洞庭湖,成为世人瞩目的焦点。

                          转载自2014317日中国交通报

攻坚洞庭湖

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――湖南路桥洞庭湖大桥建设侧记

    烟波浩渺的洞庭湖畔,一座世界级的悬索桥正在建设者的努力下,进行全桥施工最为艰难的一步――桩基础施工。

    这是由湖南路桥建设集团公司承建的大岳高速公路洞庭湖大桥。该桥位于洞庭湖入长江交汇口处岳阳市七里山,东起岳阳,西接君山,跨越湘江河道。大桥全长2390米,主跨达1480米,为目前世界第二、国内第一大跨径钢桁梁悬索桥。

 洞庭湖大桥项目影响大、技术难度大、安全风险高、建设标准高,是展示湖南高速公路建设和管理水平的窗口,对于湖南路桥来说更是一显身手的好平台。湖南路桥集团董事长、总经理方联民评价说。

  日前,记者走进洞庭湖大桥施工现场,近距离感受大桥建设氛围。

  最大难点:看不见的桩基础施工

  37日的湖南岳阳,细雨夹杂着寒风迎面吹来。在湖南路桥大岳高速公路洞庭湖大桥A1合同段施工现场,一幅热闹的建设景象。记者看到,在索塔施工区,由回旋钻机、旋挖钻机等组成的施工机械正高速运转中。而在不远处的锚碇施工区,一台大型地连墙铣槽机正在进行成槽施工,另一侧,统一着装的工人们正在加工制作地下连续墙钢筋笼。

 洞庭湖大桥已进入施工高峰期,目前,现场机械设备总投入达1.1亿元,参与施工及管理人员达470多人。湖南路桥洞庭湖大桥A1标项目经理张念来告诉记者,由于施工区域位于湖区,地下水位较高,必须赶在汛期来临前完成桩基础施工。当前,项目部正利用枯水期的时机,实行施工人员每天三班倒、机器24小时不间断作业制度,全力加快桩基础工程施工。

 抓好质量和安全工作是确保进度的前提。洞庭湖大桥建设最大难点在于桩基础施工。由于是地下施工,整个施工过程看不见,加之其所处地貌以剥蚀岗地为主,地下施工中易发生斜孔与塌孔问题。

 针对这一施工实际,项目部对每一道关键工序进行严格把关,始终坚持防止垮孔、防止掉钻、防止打断桩、防止坏关键设备四个防止原则,以万无一失的措施全面保障工程质量安全。项目副经理苏巧江介绍。项目部坚持预防为主,对桩基础施工过程中可能出现的各种情况有针对性地制定应对措施、应急预案,同时通过深入开展施工标准化、平安工地建设等措施,不断强化项目质量安全控制。

 截至37日,洞庭湖大桥A1标桩基础施工进展顺利,已完成桩基26根,占总数的65%按照每个月完成810根的进度,预计4月底前全部完成。张念来说。

  技术创新:精打细算点子多

 从上世纪90年代开始,湖南路桥陆续在长江上架起了7座大跨径桥梁,并形成了以矮寨大桥为代表的一批世界桥梁精品工程,路桥湘军的金字招牌享誉海内外。

 洞庭湖大桥是湖南路桥继矮寨大桥后承接的又一世界级悬索桥。它的建成,将成为岳阳的地标性建筑、展示湖南形象的名片工程,也将成为湖南路桥又一世界级桥梁精品工程。

 如果说矮寨大桥的难,难在后面的架梁部分。洞庭湖大桥则难在前面的桩基础施工,必须把看不见的地下施工完成好,才能保证整个大桥的顺利建设。湖南路桥集团副总经理、总工程师盛希谈到洞庭湖大桥建设难度时表示。对此,湖南路桥以技术创新为手段,科技攻关建设难点。

 针对地下基础施工阶段,复杂地质条件下的桩基和地连墙成孔(槽)等施工难点,项目部组织技术攻关,大大提高了钻孔效率,成孔质量满足设计要求。

 其中,项目部对回旋钻机钻具进行了技术改造,自创了锥形双吸渣口钻头,大大提高了桩基钻进速度。同时,采用旋挖钻机与回旋钻机组合成孔的施工工艺,充分发挥不同机械设备在不同地质中的钻孔施工优势,单根桩钻孔施工周期提高510天。

  洞庭湖大桥A1标锚碇地连墙基础设计为葫芦形,打破了以往悬索桥锚碇建设中“8”字形的结构形式,在确保大桥受力能够满足规范要求的同时,降低了锚碇基础工程量和工程造价。

 此外,在施工过程中,洞庭湖大桥还将在国内大跨径悬索桥中首次采用板桁结合型加劲梁,达到了提高总体刚度、改善结构抗风性能、节省用钢量、节约工程造价的多重效果。

 据悉,大岳高速公路洞庭湖大桥将于2017年竣工。届时,这座世界级悬索桥将一跨飞跃洞庭湖,成为世人瞩目的焦点。

                          转载自2014317日中国交通报

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