――湖南路桥洞庭湖大桥建设侧记

    烟波浩渺的洞庭湖畔，一座世界级的悬索桥正在建设者的努力下，进行全桥施工最为艰难的一步――桩基础施工。

    这是由湖南路桥建设集团公司承建的大岳高速公路洞庭湖大桥。该桥位于洞庭湖入长江交汇口处岳阳市七里山，东起岳阳，西接君山，跨越湘江河道。大桥全长2390米，主跨达1480米，为目前世界第二、国内第一大跨径钢桁梁悬索桥。

 “洞庭湖大桥项目影响大、技术难度大、安全风险高、建设标准高，是展示湖南高速公路建设和管理水平的窗口，对于湖南路桥来说更是一显身手的好平台。”湖南路桥集团董事长、总经理方联民评价说。

  日前，记者走进洞庭湖大桥施工现场，近距离感受大桥建设氛围。

　　最大难点：“看不见”的桩基础施工

  3月7日的湖南岳阳，细雨夹杂着寒风迎面吹来。在湖南路桥大岳高速公路洞庭湖大桥A1合同段施工现场，一幅热闹的建设景象。记者看到，在索塔施工区，由回旋钻机、旋挖钻机等组成的施工机械正高速运转中。而在不远处的锚碇施工区，一台大型地连墙铣槽机正在进行成槽施工，另一侧，统一着装的工人们正在加工制作地下连续墙钢筋笼。

　“洞庭湖大桥已进入施工高峰期，目前，现场机械设备总投入达1.1亿元，参与施工及管理人员达470多人。”湖南路桥洞庭湖大桥A1标项目经理张念来告诉记者，由于施工区域位于湖区，地下水位较高，必须赶在汛期来临前完成桩基础施工。当前，项目部正利用枯水期的时机，实行施工人员每天三班倒、机器24小时不间断作业制度，全力加快桩基础工程施工。

　抓好质量和安全工作是确保进度的前提。洞庭湖大桥建设最大难点在于桩基础施工。由于是地下施工，整个施工过程“看不见”，加之其所处地貌以剥蚀岗地为主，地下施工中易发生斜孔与塌孔问题。

　“针对这一施工实际，项目部对每一道关键工序进行严格把关，始终坚持‘防止垮孔、防止掉钻、防止打断桩、防止坏关键设备’的‘四个防止’原则，以万无一失的措施全面保障工程质量安全。”项目副经理苏巧江介绍。项目部坚持预防为主，对桩基础施工过程中可能出现的各种情况有针对性地制定应对措施、应急预案，同时通过深入开展施工标准化、“平安工地”建设等措施，不断强化项目质量安全控制。

　截至3月7日，洞庭湖大桥A1标桩基础施工进展顺利，已完成桩基26根，占总数的65%。“按照每个月完成8至10根的进度，预计4月底前全部完成。”张念来说。

　　技术创新：精打细算点子多

　从上世纪90年代开始，湖南路桥陆续在长江上架起了7座大跨径桥梁，并形成了以矮寨大桥为代表的一批世界桥梁精品工程，“路桥湘军”的金字招牌享誉海内外。

　洞庭湖大桥是湖南路桥继矮寨大桥后承接的又一世界级悬索桥。它的建成，将成为岳阳的地标性建筑、展示湖南形象的“名片工程”，也将成为湖南路桥又一世界级桥梁精品工程。

　“如果说矮寨大桥的难，难在后面的架梁部分。洞庭湖大桥则难在前面的桩基础施工，必须把‘看不见’的地下施工完成好，才能保证整个大桥的顺利建设。”湖南路桥集团副总经理、总工程师盛希谈到洞庭湖大桥建设难度时表示。对此，湖南路桥以技术创新为手段，科技攻关建设难点。

　针对地下基础施工阶段，复杂地质条件下的桩基和地连墙成孔（槽）等施工难点，项目部组织技术攻关，大大提高了钻孔效率，成孔质量满足设计要求。

　其中，项目部对回旋钻机钻具进行了技术改造，自创了“锥形双吸渣口钻头”，大大提高了桩基钻进速度。同时，采用旋挖钻机与回旋钻机组合成孔的施工工艺，充分发挥不同机械设备在不同地质中的钻孔施工优势，单根桩钻孔施工周期提高5至10天。

  洞庭湖大桥A1标锚碇地连墙基础设计为‘葫芦’形，打破了以往悬索桥锚碇建设中“8”字形的结构形式，在确保大桥受力能够满足规范要求的同时，降低了锚碇基础工程量和工程造价。

　此外，在施工过程中，洞庭湖大桥还将在国内大跨径悬索桥中首次采用板桁结合型加劲梁，达到了提高总体刚度、改善结构抗风性能、节省用钢量、节约工程造价的多重效果。

　据悉，大岳高速公路洞庭湖大桥将于2017年竣工。届时，这座世界级悬索桥将“一跨”飞跃洞庭湖，成为世人瞩目的焦点。

                          转载自2014年3月17日中国交通报