项目介绍：塔吉克斯坦Obigarm-Nurobod公路第一合同段（简称“奥塔公路项目”）由湖南路桥一分公司具体实施，该项目主线全长30.1km，工期1200天。项目是“一带一路”中亚经济合作走廊的重要组成部分，是塔吉克斯坦国家战略工程，项目建成后，将有效加强塔吉克斯坦国家的连通性，使其成为中亚地区重要过境通道，促进当地经济发展。

在这条“一带一路”中亚经济合作走廊上，湖南路桥及其承建的奥塔公路项目正紧跟政策时势，积极响应号召，发挥着自身优势，在这座高山上倾心打造着中塔“友谊之路”。

面对异域国度、陌生环境、全新挑战，如何高质量、高效率、高效益建设好项目，更好地服务“一带一路”建设，项目建设者们正在探索中给出可能的答案。

直面挑战，以“无畏”挺膺担当

2021年3月5日，奥塔公路项目正式授标，这是湖南路桥一个新的国别市场，也是一分公司正式走出海外的第一个项目。为了确保项目前期筹备工作顺利开展，公司经过认真考查与深思熟虑后，选派有类似施工管理经验，一支由党员干部、技术骨干组成的政治过硬、经验丰富、作风务实的先锋队负责前期进场工作。

彼时，新冠病毒疫情正肆虐全球。在疫情威胁、前路未知的时刻，在“去”与“留”的抉择之间，在家人们的忧心忡忡面前，大多数人都会犹豫不决，而项目先锋队却义无反顾地选择了前行，他们化身最美逆行者逆势而行，辗转多国，几番波折，终于在2021年3月19日平安抵达塔吉克斯坦首府。

▲第一批人员进场

合同谈判、合同签订、现场踏勘、市场调查、成本测算、方案筹划等工作随即紧张开展。但初到塔吉克斯坦，由于对当地市场环境的不熟悉，以及疫情影响，项目前期工作推进极其艰难。

“当时最大的问题是疫情导致的工料机组织困难，航班熔断，后续人员过不来；物流受阻，材料和设备不能及时进场。”项目经理孙丰华介绍。困难似乎如山之多，然而，“办法总比困难多”的信念也如山之坚。因着骨子里浸润着路桥湘军“吃的苦、霸的蛮、耐的烦”的基因，面对重重困难，项目团队反而生出了一股较劲。

大家一边做好疫情防控，一边积极推进项目工作。国内后续人员不能及时到岗，于是先锋队一人多职；材料、设备不能及时进场，便在当地市场四处对接资源，想方设法临租设备，把现场工作先开展起来。

隧道作为项目的关键控制性工程，从一开始就备受关注和重视。“隧道耽误一天，项目的整体进度就耽误一天。如果其他作业与隧道施工发生冲突时，必须确保隧道优先。”项目经理孙丰华多次在月度例会上强调。

项目共有2座隧道，2条隧道都在前苏联时期已经进行了部分开挖，但已开挖的洞身与设计中线并非完全一致，并且尺寸也不一样，这意味着项目需要对洞身“二次加工”。部分需要进一步破除，部分超挖需要填充起来，方能形成设计洞身，这并不比新开挖隧道简单。之前已开挖的段落打设了锚杆和钢筋网进行加固，可以看出地质情况并不好，二次扰动存在极大安全风险。项目部经过多次探讨、反复研究，决定采取“先回填，再在已开挖洞身内形成平台，分三台阶进行施工”的策略，稳扎稳打推进隧道施工。

而更让项目管理人员头疼和棘手的是2号Karagach隧道已开挖段内还藏着一个多年前的大塌方，塌方下还掩埋着当年浇筑二衬的台车模板和开挖设备。由于塌方长度超30米、体积大，围岩非常破碎，在塌方处理的过程中反复发生二次塌方，给项目进度和安全生产带来极大压力。

▲2号隧道既有大塌方

“地质情况太复杂了！大塌方处理的那段时间，大家神经一直高度紧绷，时刻提防发生二次坍塌。”项目生产副经理杨强每每回忆那段时间，仍然心有余悸。

为了安全、有效处理该处既有塌方，项目部成立隧道施工专项技术小组，详细调查现场情况，多次召开专题会议，反复研究探讨，并邀请国内隧道专家周应麟到现场进行指导，终于确定行之有效的处理方案，从国内引进隧道跟管技术，在历经5个月后，该塌方安全处置完成并得到监理业主的认可。

_{抢抓进度，以“真干”纾解困局}

由于前期诸多不可预见的不利因素，一段时间内项目陷入了进度滞后的困境中。完成产值上不去，计量就跟不上；计量跟不上，项目的资金就无法保障，进而又反过来影响现场的正常开展，加重进度的滞后……项目似乎陷入了死循环。

项目经理孙丰华坦言：“那段时间因为付不出钱，材料供应不上，外租设备陆续要求退场，当地工人也开始罢工，心里很着急，觉都睡不着。”

如何破局，是项目亟需回答和解决的问题。

“等靠要是等不来想要的结果的。”面对困难，项目给出的答案是——干，千方百计地巧干、实事求是地真干。项目从资金和现场生产入手突破，一方面和业主、监理加强对接沟通，并请求公司和集团的借款支持，通过双向发力，缓解项目资金压力。一方面，组织召开施工部署会、隧道施工专题会，研究部署施工任务，优化施工组织；通过倒排施工计划，制定目标任，并各工区长签订责任状，定量考核，将施工任务逐层下发，严格落实。

公司分管海外副经理熊正强对各个工区长作出要求：“白天没有干完的，晚上加班继续干，有条件的工作都得加班，甚至是24小时作业，必须要把每个月的目标完成。”他带队第一批进场后，便一直留在项目上，和项目团队一起奋战。

▲边坡开挖

功夫不负有心人。在项目全体员工的共同努力下，项目“干”字当头、奋起直追，进度不断被刷新，重要节点相继完成，项目全面进入施工攻坚通车总目标阶段。2023年5月17日，1号隧道顺利贯通；2023年7月29日，项目首片预制T梁成功架设；2023年9月4日，2号隧道顺利贯通；2023年9月28日，沥青下面层试验路顺利摊铺；2024年3月26日，1号隧道主体工程全部完成；2024年4月9日，1号桥桥面混凝土顺利浇筑。

当前，项目以全线进度第一的成绩，获得业主方的高度认可。2023年9月7日，塔吉克斯坦交通运输部授予项目经理孙丰华“国家道路发展贡献奖”。

▲国家道路发展贡献奖颁发

_{严控成本，以“实招”增创实效}

项目原设计有石笼挡土墙18.2万m³、钢筋混凝土挡墙5.8万m³、片石混凝土挡墙1.4万m³。大体量的挡墙需要大量的劳工，但劳工在当地非常短缺。

“必须要优化减少，否则工期内很难完成。”项目总工程师熊韬从一开始就坚定了设计优化的决心。

通过实地踏勘调查，逐一提出优化方案，与监理、业主及设计方反复沟通讨论。“这个过程非常困难，当地人的理念完全不一样，刚开始不接受我们的方案，尤其是业主。后面通过反复沟通分析，他们开始转变，同意尝试，可能也是看到了项目部的工作态度，明白我们是想真正去解决问题的。”熊韬回忆道。

经过一年多的努力，通过调整平、纵曲线、改挡墙为填方等措施，石笼挡土墙数量优化至13.6万m³、钢筋混凝土挡墙2.2万m³、片石混凝土挡墙0.7万m³，共减少清单金额705万美金，减亏297万美金。

▲已完石笼挡土墙

与总工程师的关注点不同，项目机料副经理罗耐竹将降低成本的关注点更多地放在了自产砂石料上。项目有3.3公里长的隧道，还有路基上的石方，开挖出来的材料都可以充分利用。罗耐竹介绍：“项目有23万m³混凝土，还有5万m³沥青混凝土路面，自产砂石料不仅能大大降低材料成本，还能自己把控材料质量。”

▲项目碎石场

在当地一般都是采用河卵石破碎生产砂石料，没有使用机制砂石料的经验。通过反复的沟通、试验数据的验证，最终获得了监理、业主的同意。目前项目共有碎石场3处，2处用于加工隧道洞渣及路基石方，1处位于河道旁加工河卵石。现在项目的混凝土和沥青混凝土所需砂石料基本实现自产。

路虽远行则将至，事虽难做则必成。诚然，项目还面临着工期紧张、回款压力大等诸多困难挑战，但经过了三年的岁月淬炼，如今项目团队已然成为一支懂语言、熟技术、会经营、擅商务的强大劲旅，在后续的施工中，项目团队将继续发扬“逢山开路，遇水架桥”的路桥人精神，用汗水和坚守、信心和创新克服困难，在“一带一路”建设上交出湖南路桥人的完美答卷。（一分公司 吴新）